能量回收技術(shù)將在未來(lái)的機動(dòng)車(chē)輛中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，汽車(chē)懸架也同樣要具備這一能力。奧迪正在開(kāi)發(fā)一款名為“eROT”的原型系統，它將以機電旋轉減震器替代目前使用的液壓減震器，讓駕乘更加舒適。

eROT的開(kāi)發(fā)理念易于理解，奧迪公司管理董事會(huì )負責技術(shù)研發(fā)的董事施明柯博士解釋道：“路面的每一處顛簸起伏都能在車(chē)內產(chǎn)生動(dòng)能。這種能量被目前所使用的減震器吸收，并以熱量形式流失。我們在48伏電氣系統中采用的新型機電減震系統，使回收的能量能夠得到利用。這套系統也為我們和客戶(hù)在懸架調節方面帶來(lái)了全新的可能性。”

eROT響應迅速、慣性極小。這種主動(dòng)控制式懸架能夠完美適應不平整的路面和駕駛員的駕駛風(fēng)格。減震器的特性幾乎可以通過(guò)軟件隨意定義，從而擴大功能范圍。它消除了回彈沖程與壓縮沖程之間的相互依賴(lài)，因而不像傳統液壓減震器那樣受到這種依存關(guān)系的限制。借助eROT，奧迪得以在不影響回彈沖程減震緊繃度的情況下實(shí)現柔軟舒適的壓縮沖程。新減震系統的另一優(yōu)勢在于幾何構造方面，后軸區域水平排列的電動(dòng)裝置取代了垂直伸縮式減震器，為行李架騰出更多空間。

除了可自由編程的減震器特性之外，eROT系統還實(shí)現了另外一項功能：它能將壓縮和回彈過(guò)程中產(chǎn)生的動(dòng)能轉化為電能，工作原理即利用一個(gè)杠桿臂吸收輪架運動(dòng)產(chǎn)生的力，然后通過(guò)一系列齒輪將其傳送至一臺電動(dòng)機，從而將這些動(dòng)能轉化為電能。德國路面測試顯示：能量回收輸出功率平均為100瓦到150瓦，在一段新鋪好的高速路上出現了最低輸出3瓦，在一條不平整的二級公路時(shí)出現了最高輸出613瓦。在客戶(hù)的駕駛條件下，這相當于每公里減少3克的二氧化碳排放。

新的eROT技術(shù)基于一套高輸出48伏電氣系統。在當前配置下，該系統的鋰離子電池可提供0.5千瓦時(shí)的能量容量和13千瓦的峰值輸出。一個(gè)直流變換器將48伏子電氣系統連接到12伏主電氣系統，后者包含一臺高效率、高輸出的發(fā)電機。

eROT技術(shù)的初步測試結果十分出色，未來(lái)應用于奧迪量產(chǎn)車(chē)型自然也是順理成章。采用這項技術(shù)的先決條件就是為車(chē)輛配備48伏電氣系統，它是奧迪電氣化戰略的核心要素。這種48伏電氣系統計劃于2017年推出下一代版本，將作為主電氣系統應用于奧迪的一款新車(chē)型，為高性能輕度混合動(dòng)力驅動(dòng)系統供能。它有望實(shí)現百公里0.7升的節油效果。